Oddbean

Die Frau, die neulich die Amsterdam-Berlin-Tour gemacht hat, war ein wenig über deutsche Ladeerfahrung am Fluchen. Die Stationsdichte, insbesondere Wechselstrom/11 kW-Lader scheinen zumindest in Berin sehr wenig dicht gesetzt zu sein.

@87c98d39 Innenstadt von Berlin geht inzwischen. Und seitdem die Floater keine Schnarchlader mehr haben und mehr Reichweite bieten, hängt seltener einer an der Ladesäule. Auch Plug-In-Hybride nutzen die Ladesäulen meiner Erfahrung nach seltener als Parkplatzersatz. Aber außerhalb des Rings ist die Infrastruktur (wie so häufig) nur hier und da vorhanden. Man muss also mit dem E-Auto in die Innenstadt zum Laden, also dahin, wo man es am liebsten gar nicht mehr haben möchte.

Ich habe gerade mal durch die @17d1b077 App gescrollt und die Strompreise in DE treiben einem schon Tränen in die Augen. Aua. Da muß noch viel gemacht werden, im Grunde muß man derzeit zwingend zum Aldi oder Kaufland fahren zum Aufladen.

@87c98d39 Das Schöne dabei ist ja: Do it! Bei der Mineralölversorgung hängt man viel stärker in volatilem Preisgefüge ohne jegliche Möglichkeiten für günstigere Preise, wenn man nicht gerade 30 Kilometer fahren will.

Wo lade ich? Das große Auto hat eine Reichweite von 300-400 km, je nachdem wie man es fährt. Der Carver hat eine Reichweite von 100 km und verbraucht die Hälfte vom großen Auto. Beide Fahrzeuge können wir daheim laden (Carver: Schuko, Renault: 11 kW DC daheim oder um die Ecke). Beide Autos erledigen lokale Fahrten ohne Fremdladen, sie werden in der Regel daheim geladen. Nur bei Fernreisen geht der Renault an fremde Lader, und dann an Schnelllader.

Im Stadtverkehr ist ein Elektroauto eine Offenbarung. Es ist super sparsam, weil das ganze Beschleunigen durch Bremsen mit Rekuperation wieder zu Akkuladung umgewndelt wird (70% Effizienz oder so), während ein Verbrenner in dieser Situation gerne mal säuft. Auch Beschleunigen und den Arsch aus dem Weg räumen oder im Stau ohne Nerv vorwärts kriechen ist mit einem Elektroauto sehr viel weniger nervig. Die Fahrassistenzsysteme im großen Auto machen es noch angenehmer, aber selbst der Carver glänzt

Auf der Autobahn lernt man gleichmäßige gemächliche Geschwindigkeiten sehr zu schätzen. Ich glaube, das Tempolimit von 120 km/h wird in Deutschland faktisch automatisch kommen, sobald nur genügend elektrische Autos auf der Straße sind. Niemand in so einer Kiste hat dauerhaft das Bedürfnis, sinnlos Akku durchzublasen ohne Effekt.

@87c98d39 Nein, so funktioniert die Mechanik deutscher Autobahnen nicht. Es gilt, dass die schnellsten auf der linken Spur das Tempo bestimmen. Wer nicht mögliche Höchstgeschwindigkeit fahren möchte, wird nach rechts gedrängelt und - nicht 80 fahren wollend - dazu genötigt, ständig energie für Beschleunigung aufzuwenden.

@fabcff3f Ich bin mir nicht sicher, ob es funktioniert, ein Fahrzeug auf Tempomat und Spurhaltesystem von hinten irgendwo hin zu drängen. Einen menschlichen Fahrer kannst Du so nerven, aber wenn der die Automatik rein gedrückt hat und mit 120 an den ganzen LKW vorbei zieht kannst Du hinten Lichthupen bis die Batterie leer ist.

@87c98d39 Bekannter mußte für Dienstreise nach München eAuto nehmen. Er hat geflucht. Auf Nachfrage kam raus: Er hat Immer den Pin durchgedrückt (200 km/h) und dann jede Stunde auf 100% geladen. Hat hinterher 12 Stunden gebraucht. Als ich ihm zeigte, dass bei 120 und optimierter Ladung er nur 7 Stunden inkl Pausen gebraucht hätte, wollte er das nicht hören, weil es nicht in seine Welt passt. Wir müssen den Aberglauben los werden, dass schnell fahren schnell ankommen ist.

@87c98d39 Vermutlich lässt sich das nur durch Third-Party-Apps wie ABRP ziehen. Die haben zwar unter https://web.abetterrouteplanner.com/compare/cars/ einen Vergleich, aber leider nicht bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten.

@87c98d39 Kann ich alles so unterschreiben, wir Stromern jetzt seit 5 Jahren mit der Zoe. Und die ist grade für die ganzen Kurzstrecken auf dem Land völlig ausreichend und lädt zu Hause am Ladeziegel.

In https://www.elektroautomobil.com/newsbeitrag/hoechstgeschwindigkeit-elektroautos/ heißt es Für die Berechnung der erforderlichen Antriebsleistung müssen die beiden wesentlichen Fahrwiderstände (Roll- und Luftwiderstand) noch einmal mit der Geschwindigkeit multipliziert werden, was eine kubische Geschwindigkeitsabhängigkeit zur Folge hat. Anders ausgedrückt: Um die doppelte Geschwindigkeit zu fahren, verachtfacht sich die benötigte Antriebsleistung Ich kann das also modellieren: Verbrauch = (Tempo÷100)^3×Basisverbrauch bei 100 und bekomme dies. https://assets.chaos.social/media_attachments/files/111/058/277/609/546/277/original/bcfe8c91f627ee7e.png

@87c98d39 Nach drei Jahren und 80Tkm elektrisch kann ich das gänzlich unterschreiben. Für Langstrecke Tempomat auf 120 und dann 200-280km pro Abschnitt, abhängig von der Witterung. Wenn man mit über 100kW laden kann, kann man vermutlich etwas schneller fahren und trotzdem Zeit sparen, auf Kosten von höherem Verbrauch.

@e8f2beed Vielen Dank. Ich habe eine Gazelle Grenoble CMB-7 (2017) und bin sehr zufrieden. Jedenfalls hier in den Niederlanden. Ich bin auch in Berlin Rad gefahren, aber das war dann gezwungen ein MTB mit Furious Fred drauf, und die waren faktisch laufend kaputt. Ich habe dann Schwalbe Marathon plus drauf gemacht, das ging besser, aber war immer noch unschön.

@87c98d39 Ja, ich fahre in München auch antiplatt und grippig. Geht gar nicht anders. Aber jetzt mal Auto/Fahrrad. Mit dem Fahrrad lässt du den ganzen Stau hinter dir. Da kann das eAuto noch so "nice" sein. Das kann sich nicht durchschlängeln oder auf dem Radweg überholen.

@e8f2beed Ich lebe und arbeite in den Niederlanden. Die Wege für Auto und Rad zum selben Ziel sind komplett verschieden (und auch verschieden lang). Je nach Situation und Ziel kann es sein, daß man mit dem Rad, dem OV oder dem Auto schneller ist. Für in Hoofddorp Einkaufen habe ich das in https://blog.koehntopp.info/2020/02/22/in-which-we-cycle-shopping.html mal dokumentiert, und auf den Karten unten verglichen. Mit OV würde man eher in Haarlem einkaufen wollen, mehr als 2x schneller. https://assets.chaos.social/media_attachments/files/111/058/075/632/003/788/original/b041fdcda0f68e69.png https://assets.chaos.social/media_attachments/files/111/058/075/780/085/107/original/af3924bf74333b13.png https://assets.chaos.social/media_attachments/files/111/058/075/952/606/547/original/b5f529bb731d01e3.png

@f9f34ce2 Megane e-tech iconic Jahreswagen Die Speicherung der Sitzpositionen ist kaputt und das automatische Einparken geht nur in Parklücken für die kein Assistent notwendig ist. Der Rest ist gut und wenn man gut verhandelt kommt kann auf sinnvolle Preise.

@87c98d39 Gibt es eigentlich sowas wie Ladefuchs für NL? Wir wohnen ja direkt an der Grenze: Auch, wenn wir fast ausschließlich mit daheim mit PV-Überschuss laden, könnte es ja mal praktisch bis notwendig sein, bspw. beim Einkaufen nach zu laden.

@a903ce20 Keine Ahnung. Habe ich bisher nie gebraucht. Mit einem Eneco/ANWB Ladepaß zahle ich für einen 11 kW Lader nie mehr als deren Einheitspreis https://www.anwb.nl/auto/elektrisch-rijden/laadpas-abonnement 0.57 Euro/kWh + 4 Euro/Monat Abo. Mit der reinen Eneco-Version noch ein wenig günstiger. Das setzt den Preisen eine obere Grenze und irgendwie ist das okay.