Oddbean

刚和朋友在那聊小米造车。看了他分享的，撒贝宁主持的探厂。看完有这么几点认知感触。先上结论，付费宣传片。视频刚开始出现的压铸一体成型，号称28秒一辆。这是现在几乎所有新能源车的主流技术，减少工时和成本，并没有独创性，区别在成本和效率。但是现在是消费不足，所以效率高也无法转成实际收益。而成本上无非是吨位大的一体成形覆盖面大。打个不准确的比方，小吨位的只能铸造核心区，大吨位可以一次一辆车大体部分全出来。但是凡事皆有成本，制造环节节约了成本，那使用时自然就会增加。比方说出了不大不小的车祸后，修又不好修，换又没法换（非模块化）那最优解是什么？我听说的不良操作是修补得外观差不多，自己不敢开，二手卖。这也是电车二手车价格卖不起来的重要原因之一。（这点没深入了解过，可能一面之词，懂行的可以帮忙补充。）之后是三轴机械臂无人车间，这也的确是主机厂的主流“工人”。只不过小零件还是要人去装的，但是它肯定刻意忽略了。这点不用高看也不用自卑，技术层面只能做到这些，全机械手可能勉强可以做到，但是成本太高，不划算。像特斯拉刚宣布全球裁员10%，说明很多地方还是用人堆的，小米自然也躲不开。后面无非是极限测试，这是每个车型定型前必须做的，没有什么特别的。极寒应对和电池技术有关，他们没涉猎，且目前的技术也没发生代差性突破，没什么好说的，好歹要脸只暗示没硬吹。所以站在我的角度看，中规中矩，没有什么亮点。可能普通国人会觉得好高大上。再多说一嘴大势判断。新能源汽车国内的饱和度已经到了一定程度，除非政策上有强鼓励，否则只会存量博弈，红海竞争。国外一则因为国家政策导致反感，引发销售困难。另外国外的基础设施也不足以支持电车大规模普及。再者我之前有一篇专门讲过维度和温度的限制，所以可以很明确得出结论。电车已经从百花争鸣转群雄逐鹿，最终只会剩三到五家，而且只有前两家会活得比较滋润。偶然特斯拉已经稳稳抢占一个身位。小米有机会进前五，但是有机会把住老二的位置么？我不太看好。这也是我一直把小米列入观察，却不入手的原因。造车是大战略，进一步天堂，退一步地狱。小米已错过天时。且总部放在权力集中的北京，地利天然拙劣。百姓手里又没几块碎银，就这几块碎银还多的是饿狼惦记，人和亦堪忧（当然这点对大家都一样。）前路艰辛 https://link.storjshare.io/raw/jugvsi3jfr6q3lxqgtg6qi56kxiq/production/8039a87cf7649fa321df8f6ad80da0ee46b730bb7e9d190a1ab168002ee0a1b1.JPG

雷军好歹是实打实的码农出身，当年求伯君是公认的全能型老大哥，江湖地位往下数就属张小龙了，雷军跟张小龙水平差不多，算是码农的一个方向吧，廖生苗算是另一个方向，现在张小龙和廖生苗都被小马收编，算是成功转型打工人，只有雷军还在单干。而这个余承东呢，就是个销售，不看小卡片都没法谈技术…

技术企业里不一定是搞技术。经营就是做决策，管理就是做沟通，这两句是我原创的。一切企业要走得长远，其实就是不犯错，少犯错，比竞争对手少犯错，才能耗死对手占领市场。但耗死对手是不够的，环境变了，行业可能整体消亡，对手死了你也不一定能活，这就需要根据环境转向，切换路线去适应环境。这段也是我原创的… 看方向，选路线，在技术企业里是最核心的，比产品矩阵更重要，比运营更重要，比财务盈利能力更重要，水果发展到今天还能靠惯性往前冲，根子在于乔布斯吃过开放系统的亏，坚定选择做封闭系统，华为前半程高歌猛进根子在于老任绝不进入终端领域的华为基本法，下坡路走到今天举步维艰就因为老任失势以后开始违背华为基本法… 看错技术方向，选错技术路线，对技术企业来说是要命的…

企业的技术路径选择的确是很要命的事。特别是没有前车之鉴的时候，就是赌运气。开源与否的选择，在自身还在持续技术突破的时候，是最优解。因为它引导了发展路径，减小了被弯道超车的风险。同时随时决定是否开源，何时开源多少。可以让后进的竞争者在感觉上会有老子好不容易搞出来，却是可以白拿的白折腾感，能逼走后进者的投资人。

是的，小米几乎是明着抄各种好方案，然后揉捏在一起。这个方向无可厚非。但是最大的问题个人比较关注他们内部整合。比如比亚迪就是典型的反面案例，内部管理很有问题。