北京。大兴国际机场已严重亏损？曾经的首都机场人流量爆棚，飞机排队起飞。现在的大兴国际机场和首都机场加一起的人流量，比之前少了一半还多。是太多的人失信做不了飞机？还是根本就没有人坐飞机？大兴机场离市区太远了，晚上11点到大兴机场，打车回家到市区需要300多，机票便宜那点钱全贴到打车费里了。

从容量上来看，大兴国际机场的设计大大超出了北京几十年内客流量增长的上限。建设背景是。首都机场容量已经饱和，需要第二个机场分流大量航班，首都机场客流量保持在7000万左右是不错的。问题是，这个第二机场，从规划上来讲，远期5000万年客流量就够了，这个比例也符合国内、国际的分工。但是，大兴机场居然敢做到1亿客流量，只能说是在显摆。

先说国际线：1)出国、归国旅客：中国到外国的航线，之前还有一些增长空间，但是从国际环境上来讲不会太大。外国航空运营这些航线在淡季一般都是亏本的，就看中国航空们会不会增加了；2)国际转机旅客：这方面北京没任何优势。任何一个智力正常的人，都会选择在首尔、东京、(以前的)香港、曼谷转机，而不会去连不上外网，而且没有英文指示牌的城市转机。

再说国内线：中国航空价格对比高铁没有优势，作为一个发展中国家，机票价格超过欧美，实属世界一大奇葩。未来想要增加航线，也只能往1000公里以上看，低距离是高铁的天下。这样看，国内线也不会有太大发展。做出宇宙第一大机场，却没有宇宙第一大客流。亚洲金融(AsiaFinance)认为，无论是货运量和客运量，大兴机场在全球都排不进前5名。

总之，这1个亿的新增容量几十年内填不满的，与其造一个超大型机场，还不如扩建一下南苑机场。顺便说一句，目前最大的航空城市是伦敦(1.7亿)，第二是纽约(1.4亿)，第三是东京(1.3亿)。伦敦的属性是：国际转机/国际出入，和不大的英国本地市场。纽约是：国际出入/国内。东京和伦敦差不多。但是，纽约、伦敦和东京，都比北京开放与包容。 https://pbs.twimg.com/media/GAlcEFpXQAAczzw.jpg